運賃制度大都市近郊区間相互間で「途中下車」可能な乗車券を作る～選択乗車と連絡運輸を活用～
JRの大都市近郊区間制度が適用される経路の場合、途中下車ができません。その代わり、改札から出場しない限り、任意の経路で大回り乗車ができます。大都市近郊区間内の移動では、最低区間運賃のきっぷで大回り乗車したいというニーズがあります。その一方で...
運賃制度
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運賃制度「西九州新幹線」並行在来線をめぐる運賃・料金特例の数々【2025年運賃改定対応】～在来線と新幹線の一周乗車体験～
西九州新幹線が、2022年9月に部分開業しました。武雄温泉駅から諫早駅を経て、長崎駅までの区間69.6kmを約30分で結びます。西九州新幹線に対する並行在来線、従来特急列車が走っていた在来線の長崎本線です。その中でも、諫早駅から長崎駅までの...
定番記事「新在別線」が絡んだ一筆書きのきっぷ～新幹線と在来線の関係の原則と例外～
東海道本線や山陽本線、東北本線といった在来線に並行して走る新幹線。在来線を補強するための新幹線ということで、新幹線も在来線と同じ線路という扱いになっています。しかし、新幹線の駅間に新駅が設けられ、在来線の駅と離れているところが何か所かありま...
定番記事「連続乗車券」の特長やメリットを押さえる｜購入方法・発券事例集
列車に乗車する時に購入する乗車券と言えば、片道乗車券や往復乗車券がよく知られています。しかし、どちらでもないタイプの乗車券があるのです。JR線の乗車券には、片道乗車券でも往復乗車券でもない「連続乗車券」というタイプの乗車券があります。一体、...
定番記事JRの長距離乗車券を「往復割引」で購入し「内方乗車」するワザ～究極の運賃節約術を伝授～
JR線を片道601km以上往復で乗車する場合「往復割引」が適用されます。運賃が往復とも10％引きになることは、よく知られていることではないでしょうか。目的地の駅に至るまでの距離が、往復割引が適用されるボーダーラインの601kmに達するか否か...
定番記事「往復乗車券」の基本～メリットが意外に多いぞ～
鉄道を利用する際に買う普通乗車券には、片道乗車券の他に「往復乗車券」があることをご存じでしょうか。JR各社だけではなく、多くの鉄道会社で往復乗車券が発売されています。往復乗車券を購入できる条件として、基本的には往路と復路の経路が全く同じであ...
運賃制度きっぷの経路を組む考え方の基本～それは片道乗車券として成立するか～
鉄道の乗車券を購入する際、経路を意識したことはあるでしょうか。発駅から着駅までの経路を考える時、鉄道会社から指定された経路に従うのではなく、原則的にユーザーが自由に経路を決めることになっています。JR各社はじめ多くの鉄道会社においては、後戻...
運賃制度JRきっぷ「大都市近郊区間」制度の基本～エリアがあまりにも広くないか～
首都圏や近畿圏を走る大都市近郊のJR線には多くの路線があり、いろいろな経路を作れます。複数の経路の中から、ユーザーにとって都合の良いものを選んで移動できるわけです。例えば、JR上野駅からJR新宿駅に向かうのに、JR山手線に乗ってもJR中央線...
定番記事JRきっぷ「特定都区市内制度」の基本～賢くきっぷを買うワザ～
鉄道きっぷを買う時には、出発する駅と目的地の駅を指定します。通常は、旅行を開始する駅と、旅行を終了する駅のそれぞれの駅名がきっぷに表示されます。しかし、長距離のきっぷを買う場合、個々の駅名ではなく「東京都区内」「●●市内」と表示されていて、...
運賃制度鉄道きっぷの「途中下車」制度を最大限活かす～おトクに遠距離きっぷを買う秘策～
「途中下車」というと、音楽の曲を連想される方もいるのではないでしょうか。とても心躍る単語ですが、元々は鉄道きっぷの制度上の用語です。鉄道における途中下車制度とは、きっぷに記載された最終目的地の駅（「着駅」といいます）に着くまでの途中駅できっ...