交通系ICカードを利用するか紙のきっぷを購入するか～迷いを解決するためのヒント～

鉄道を利用する場面ですっかり普及した、SuicaやICOCAなどの交通系ICカード。交通系ICカードの利用エリアが非常に広大になり、当該エリアの端から端まで数百キロにわたるケースが出てきました。

交通系ICカードでIC乗車するか、従来からの紙のきっぷ（普通乗車券）を利用するかは、ユーザーの任意です。そのため、交通系ICカードを使った方がいいのか、普通乗車券を購入した方がいいのか迷う場合があるのではないでしょうか。

交通系ICカードと普通乗車券では、運賃計算の考え方が異なります。そのため、普通乗車券を買っておくと、IC乗車よりも運賃の総額が安くなることが多々あるわけです。また、乗車する際の取り扱いも、両者で異なります。

交通系ICカードを使う場合、自動改札を出場した時に運賃額が確定するため、途中下車の概念が元々ありません。また、列車の運休・遅延時の振替乗車も、交通系ICカードでは受けられません。

この記事では、交通系ICカードにチャージされた残高で乗車（SF乗車）する際の途中下車や振替乗車についてお話しします。そして、JR線で101km以上の中長距離区間を移動する際の制度上の違いをご説明します。紙のきっぷ（普通乗車券）をあらかじめ購入するか、交通系ICカードで乗車するかの迷いを解決するためのヒントを探っていきます。

この記事を読むと分かること

途中下車制度を活用することで運賃の節約を図れること
IC乗車には途中下車制度や振替乗車制度がないこと
あらかじめ紙のきっぷ（普通乗車券）を購入するのに負担があること

IC乗車にはない普通乗車券の途中下車制度

交通系ICカードによるIC乗車が始まる前、鉄道を利用する際は紙のきっぷを購入しました。紙のきっぷといっても種類が多くありますが、本記事では「普通乗車券＝紙のきっぷ」という前提でお話を進めます。

鉄道の利用を開始する発駅から利用を終了する着駅までの区間にある途中駅で改札を出てもきっぷを使い続けることができる制度が、途中下車制度です。この制度のポイントは、次の通りです。

経路全体で101km以上
後戻りしない
大都市近郊区間完結の経路ではない
運賃（普通乗車券）のみの概念

途中下車制度は、普通乗車券（運賃部分）のみに適用されます。特急券やグリーン券といった料金券は1回につきいくらなので、もともと途中下車の概念はありません。また、多くの割引きっぷや「新幹線eチケット」「EX予約」などの新幹線チケットレス乗車はいずれも企画商品で、途中下車は認められていません。

交通系ICカードを利用するには、あらかじめカードに運賃をチャージします。そして、乗車する区間に応じた運賃を、チャージした残高から引き落とします。IC乗車において運賃を引き落とすこの仕組みを、規定上「ストアードフェア乗車（SF乗車）」といいます。

改札を出る都度残高が引き落とされるので、運賃の差額を調整するような仕組みは今のところありません。普通乗車券とは仕組みが異なるので、交通系ICカードにはもともと途中下車の概念はありません。

そんなわけで、途中下車制度は、現在広く普及した交通系ICカードにはない、普通乗車券だけが持つ優れた特長です。

例えば、発駅Aから着駅Cまで200kmを移動するのに、経路上の途中駅Bに寄り道することが考えられます。交通系ICカードでIC乗車すると、A駅からB駅までの運賃とB駅からC駅までの運賃がICカードからその都度引き落とされます。

一方で、従来からある紙のきっぷ（普通乗車券）は、基本的には途中下車が可能です。この場合、A駅からC駅まで200km分の普通乗車券をあらかじめ買っておくと、途中のB駅で一旦改札を出ても当該きっぷが回収されず、1枚のきっぷで移動を続けられます。B駅では、C駅ゆきのきっぷを買いなおす必要がないわけです。

途中下車制度の基本について、別の記事（↓）に詳しくまとめました。是非ご一読ください。

また、当記事の内容に関連して、JR東日本管内におけるSuicaエリア拡大に伴って、途中下車制度が骨抜きにされる問題があります。別の記事（↓）で詳しく考察したので、当記事とあわせて是非ご一読ください。

普通乗車券の途中下車制度はユーザー目線で優れていますが、IC乗車ではその恩恵を受けられません。IC乗車に強引に誘導するのではなく、どのように乗車するか、ユーザーに主導権があるべきです。

普通乗車券・定期券固有の振替乗車制度

普通乗車券の大きな特徴は、乗車を始める前にあらかじめ乗車経路を決めて運賃計算し、紙のきっぷを運送契約の証として交付することです。定期乗車券も、運送契約の証を事前に得る点においては、普通乗車券と共通しています。

したがって、普通乗車券や定期券を使用する場合には、運送契約を完遂するために振替乗車などの便宜が提供されます。その点では、旅行開始後に列車の運休などのイレギュラーがあった場合でも安心です。

一方、交通系ICカードのSF乗車では経路が確定していないため、振替乗車などの便宜提供は一切ありません。

このように、ユーザー本位の優れた仕組みを持った普通乗車券ですが、現在は駅の有人窓口（みどりの窓口）が急速に減少していることから、入手にひと手間かかる状況です。指定席券売機でも一定の普通乗車券を購入できますが、複雑な経路の乗車券は購入しづらく、購入のための一定の知識が要求されます。

このように、従来のようには普通乗車券を気軽に入手できなくなってしまったことを覚えておきたいです。

途中下車制度を活用した運賃節約効果を検証する

それでは、発駅から着駅まで運賃計算が通算された普通乗車券を購入して途中下車する場合のコストと、途中駅で改札を出るごとに運賃計算が打ち切られるIC乗車のコストを、具体例を挙げて比較検証したいと思います。

JR各社の交通系IC利用エリアはいくつかありますが、それぞれ特徴があります。特徴を明らかにした上で、各エリア内での運賃計算例を挙げていく形を取りたいと思います。

各区間の運賃を比較するためには、それぞれの区間で運賃計算し、シミュレーションを行います。専用の運賃分割プログラムを利用できればベストですが、乗換案内などのスマホアプリでも簡単に運賃を算出できます。

少し手間がかかる作業ですが、節約をするためには見合うことではないでしょうか。

交通系ICカードの主なエリアごとに、概要と運賃計算例をご説明します。

Kitacaエリア（JR北海道）

Kitacaエリアの概要

北海道の札幌都市圏を中心に展開されているJR北海道の交通系ICカードです。2024年春、Kitacaエリアが旭川駅まで拡大されます。

Kitacaエリアは従前、概ね100kmの範囲に収まっていたので、途中下車制度との整合性が問題にはなりませんでした。しかし、旭川駅までのエリア拡大で、普通乗車券の活用という観点が出てきました。

運賃計算例：札幌駅→滝川駅→旭川駅

発駅の札幌駅（札幌市北区）から旅行を開始し、途中の滝川駅（北海道滝川市）にて途中下車し、きっぷの有効期間内に着駅の旭川駅（北海道旭川市）まで旅行を続けます。

発駅の札幌駅から着駅の旭川駅まで通しの運賃計算で普通乗車券を購入すると、IC乗車に比べ320円低額になります。寄り道する駅によって運賃計算の結果が変わりますが、途中下車制度を活用することで運賃が節約できるケースがありそうです。

Suicaエリア（JR東日本）

Suicaエリアの概要

JR東日本管内で広く展開されている交通系ICカードです。広大なJR東日本エリアが一つにまとまることは今のところなく、首都圏・新潟地区・仙台地区などいくつかのエリアが点在します。

首都圏エリアでは、JR以外の会社線の交通系ICカードPASMOと密接に関係があります。

Suicaエリアの曲者が、大都市近郊区間の存在です。大都市近郊区間で完結する普通乗車券には、通常のきっぷにはない以下の制限があります。

きっぷの有効期間が当日限り
途中下車前途無効（改札を出るときっぷを回収される）
ゾーン内の経路選択が自由

在来線経由の普通乗車券を購入すると、Suicaの特徴である有効期間当日限りかつ途中下車前途無効と同等の条件が強制的に付いてきます。

新幹線の並行在来線については、新幹線経由の乗車券とすることで途中下車制度の恩恵を受けられます。とはいえ、新幹線のないエリアではどうしようもありません。裏技を使わなければならない程度に選択の自由が奪われた状況で、旅客営業制度を勉強したプロや鉄オタ以外のユーザーが気軽に利用できる状況ではありません。

以下の2例は発駅と着駅が同じですが、それぞれ途中下車する駅が異なります。

運賃計算例１：横浜駅→大宮駅→高崎駅

発駅の横浜駅（横浜市西区）から旅行を開始し、途中の大宮駅（さいたま市大宮区）にて途中下車し、きっぷの有効期間内に着駅の高崎駅（群馬県高崎市）まで旅行を続けます。大宮駅から高崎駅までの区間は便宜的に新幹線経由としますが、実際は全区間在来線を利用可能です。

本記事の意図とは正反対の結果ですが、この場合はIC乗車した方が運賃が低額です。横浜駅から大宮駅までの区間が電車特定区間で、運賃が低廉です。そのため、通しの運賃計算での節約効果が残念ながら出ません。

運賃計算例２：横浜駅→東京駅→高崎駅

発駅の横浜駅（横浜市西区）から旅行を開始し、途中の東京駅（東京都千代田区）にて途中下車し、きっぷの有効期間内に着駅の高崎駅（群馬県高崎市）まで旅行を続けます。東京駅から高崎駅までの区間は便宜的に新幹線経由としますが、実際は全区間在来線を利用可能です。

先ほどとは異なり、あらかじめ通し計算の普通乗車券を購入した方が安くなります。発駅と着駅が全く同じながら、寄り道する駅が違うだけで結果が大きく異なることが分かります。電車特定区間運賃（賃率）が適用される距離が上記よりも短いこともあり、運賃計算を通しで行うメリットが存分に現れています。

NOTE

JR東日本Suicaエリア内およびPASMOエリア内でIC乗車した場合、片道100kmまでの普通運賃の処理が1円単位で行われます。これは他のエリアには見られない特有の現象です。

そのため、同じ区間において、10円単位の通常運賃と1円単位のIC運賃が二本建てになっています。幹線運賃に限っては通常運賃とIC運賃との逆転現象がみられ、紙のきっぷを買って乗車した方が節約につながる場合があります。当記事とは趣旨が異なるため、詳しい説明を割愛します。

TOICAエリア（JR東海）

TOICAエリアの概要

JR東海管内の全域が、一つのTOICAエリアとしてまとまっています（主要区間の駅が対象）。このエリアには大都市近郊区間がないため、普通乗車券を利用した場合の有効期間や途中下車の制限がありません。他のJR会社と比較して、交通系ICカード乗車と普通乗車券での乗車を自由に選択できる点で、柔軟性があります。