「新在別線」が絡んだ一筆書きのきっぷ～新幹線と在来線の関係の原則と例外～

東海道本線や山陽本線、東北本線といった在来線に並行して走る新幹線。在来線を補強するための新幹線ということで、新幹線も在来線と同じ線路という扱いになっています。

しかし、新幹線の駅間に新駅が設けられ、在来線の駅と離れているところが何か所かあります。例えば、新横浜駅や新富士駅など、新幹線だけが発着する新駅が多くあります。

新幹線の新駅をはさんだ区間は、例外的に在来線と新幹線が別の線路として扱われます（「新在別線」といいます）。この場合、品川駅と小田原駅の区間、三島駅と静岡駅の区間は、新在別線ということになります。

この記事では、新在別線の経路を含めることで、一筆書ききっぷ（片道普通乗車券）が成立する可能性が高まることをお話しします。

この記事を読むと分かること

選択乗車と「新在別線」による経路組みは別物！

新幹線の開業後に新駅が設置される際、在来線と新幹線の駅が離れることがあります。その場合、在来線の駅と新幹線の駅が一対一で同じ駅とみなされることがあります。

冒頭の例で言えば、東海道本線横浜駅（横浜市西区）と東海道新幹線新横浜駅（横浜市港北区）、東海道本線富士駅（静岡県富士市）と東海道新幹線新富士駅（静岡県富士市）が同じ駅扱いとなります。

この時、運賃計算やきっぷの効力の面でいくつかの特例が生まれます。新幹線の新駅に関係するところでは、新幹線と在来線の「選択乗車」について多く語られます。

選択乗車制度には、新幹線経由のきっぷで他方の経路である在来線に乗車できたり、逆に在来線経由のきっぷで新幹線に乗車できたりする特例が含まれます。当記事では、奥が深く難解な選択乗車の詳細については割愛します。

このようなわけで、新在別線による選択乗車のお話がよく目立ちます。そのため、新在別線そのもののお話が比較的地味で、埋もれがちです。

ある区間について、新在同線であれば複乗となり、別のきっぷとなります。ところが、新在別線の区間を経由する場合には一筆書きの経路となり、一枚のきっぷとなる場合も考えられます。このことも、新在別線が絡んだ場合における運賃計算の特例と言えましょう。

新幹線と在来線を組み合わせることで一筆書きの「新在別線」経路を組むのは、とても興味深いです！

JR線の運賃計算においては、乗車する経路通りに運賃を算出するのが原則です。

その過程で、ある駅からいま来た経路を折り返して乗車する場合が考えられます。これを「複乗」といいます。経路が複乗となる場合、折り返す駅で運賃計算を一度打ち切ることになっています。

したがって、複乗になるまでの区間で一枚のきっぷ、折り返す駅からの区間でもう一枚の別のきっぷを購入することになります。この場合、片道乗車券を2枚としても大丈夫ですし、一組の連続乗車券としても構いません。

下図の例では、発駅であるA駅（新幹線停車駅）からB駅（在来線）を経由し、C駅（新幹線停車駅）まで向かいます。そして、C駅からB駅まで戻り、別の路線上にある着駅のD駅（在来線）まで向かいます。

この場合、B駅とC駅の間が複乗となるため、運賃計算はC駅でいったん打ち切ります。

これには、新在別線の区間であっても在来線のみを利用する場合や、そもそも同線扱いの区間である場合が含まれます。

新幹線には、古くから整備され、JRが新幹線と在来線を保有する場合と、整備新幹線として開業し、JRが並行在来線を手放した場合の2通りがあります。

この記事で扱うのは前者のケースで、JRが新幹線・在来線とも運営している場合です。整備新幹線の並行在来線の区間は一部を除き、別会社の路線として運営されています。その場合、この記事の説明がまったく該当しない点に留意してください。

いま、新在別線の区間であっても在来線のみを利用する場合には複乗となり、運賃計算が打ち切りとなる場合があるとお話ししました。

しかし、その区間が新在別線の経路である場合、違う線路として扱われることから、同じ区間でも経路が一筆書きになる場合が考えられます。

その場合、1枚の片道乗車券が成立します。

上と同じ例で考えると、発駅のA駅（新幹線停車駅）からC駅（新幹線停車駅）まで新幹線で向かい、C駅からB駅（在来線の駅）を経由し、着駅のD駅に至ります。A駅とC駅の間が新在別線の経路となるため、一筆書きの経路が成立することになります。

この場合、運賃計算を途中で打ち切る必要がなく、1枚のきっぷで乗車できるわけです。

新在別線の区間の途中の駅で分岐する別の在来線が、新幹線と交差することがあります。その交差地点に駅が設けられることもありますし、設けられず乗り換えできないこともあります。線路が交差しても接続駅が設けられないと、いわば在来線の線路が新幹線の線路をくぐることになります。

冒頭でお話しした区間を具体的に挙げると、品川駅と小田原駅の間をくぐる在来線としては、在来線（東海道本線）から分岐する南武線と横浜線、相模線、御殿場線があります（後述のとおり、横浜線は新横浜駅で接続するので、当記事の対象外）。

そして、三島駅と静岡駅の間には、（線路をくぐるわけではありませんが）在来線の沼津駅から分岐する御殿場線、同じく富士駅から分岐する身延線があります。

このような、新在別線の区間の途中駅で別の路線が分岐し、分岐した路線が新幹線の線路と交わる地点に駅がないケースが、全国で12あります。その区間は、下表のとおりです。