運賃制度「北千住駅・綾瀬駅間のJR普通乗車券」購入体験～複雑な運賃制度を解説～
JR常磐線と地下鉄千代田線が並行する「北千住駅」と「綾瀬駅」の区間。実際に線路（緩行線）を保有し、路線を運営しているのは、東京メトロ（東京地下鉄株式会社＝旧.帝都高速度交通営団）です。 この区間は、かつては旧国鉄常磐線として運営されていまし...
アドセンス
運賃制度
運賃制度「地下鉄千代田線・JR常磐線各駅停車」紙のきっぷから運賃制度の意図を読み取る
東京メトロ「千代田線」とJR東日本「常磐線各駅停車」。相互に乗り入れる両線ですが、どの駅が境界で運賃制度がどのようなしくみか、あまり意識されていないと思います。調べれば調べるほど複雑で、とても奥が深いです。 これらの路線の運賃制度がこれほど...
運賃制度地下鉄南北線・都営三田線｜営業形態ときっぷの解説～同じ線路を2社で運営する事例～
東京都心部を走り、東急線やその先の相模鉄道線に乗り入れる路線は、地下鉄南北線と都営三田線です。普段は何も考えずに乗車しますが、実はとても興味深い路線です。 目黒駅（東京都品川区）から白金高輪駅（東京都港区）までの区間では同じ線路を共用し、地...
運賃制度「山手線・大阪環状線」一周乗車の運賃はいくらか～きっぷのルールを徹底検証～
東京と大阪の中心部には、JRの環状線である「山手線」と「大阪環状線」があります。多くの列車が、それらの路線を周回しています。 山手線を走る列車は、東京駅から品川駅・新宿駅・池袋駅・上野駅を経て、東京駅までの区間を一周します。34.5kmにわ...
運賃制度「東京→大阪」特定都区市内制度の例外を突いた片道きっぷ～単駅扱いの不思議さを解説～
東京から大阪に鉄道で移動する際、手にするきっぷ。そのきっぷには通常「東京都区内→大阪市内」と表示されています。 これは、東京23区内や大阪市内にあるJR駅をそれぞれ1つのゾーンとして扱うためです。片道201km以上の長距離きっぷに適用される...
運賃制度「座席未指定券」の買い方・使い方～座席指定を受けるのがおススメ～
JR東日本首都圏エリア発着の在来線特急列車は、2024年3月のダイヤ改正をもって全列車が全車指定席となりました。それらの特急列車に乗車するには、乗車する前に特急券を購入し、座席指定を受ける必要があります。 しかし、以下のような事情がある場合...
運賃制度交通系ICカードを利用するか紙のきっぷを購入するか～迷いを解決するためのヒント～
鉄道を利用する場面ですっかり普及した、SuicaやICOCAなどの交通系ICカード。交通系ICカードの利用エリアが非常に広大になり、当該エリアの端から端まで数百キロにわたるケースが出てきました。 交通系ICカードでIC乗車するか、従来からの...
運賃制度Suicaエリア拡大で「途中下車」制度が危うい？～ユーザーの利益を守るための提案～
鉄道の在来線を利用する際、SuicaやPASMOといった交通系ICカードを使用して改札を通るのが、現在では一般的です。 その流れで、紙のきっぷ（普通乗車券）の出番が徐々に少なくなってきました。紙のきっぷには、交通系ICカードにはない「途中下...
運賃制度横浜駅・新横浜駅をめぐる「選択乗車」特例の数々～損をしないで済むワザ～
東海道新幹線と在来線の東海道本線は、ある区間では並走したり、他の区間では離れた場所を走ります。首都圏では、品川駅から小田原駅までの区間が該当し、中間に新横浜駅があります。 ところで、JRの運送約款には「選択乗車」というルールがあります。2通...
運賃制度大都市近郊区間相互間で「途中下車」可能な乗車券を作る～選択乗車と連絡運輸を活用～
JRの大都市近郊区間制度が適用される経路の場合、途中下車ができません。その代わり、改札から出場しない限り、任意の経路で大回り乗車ができます。 大都市近郊区間内の移動では、最低区間運賃のきっぷで大回り乗車したいというニーズがあります。その一方...