京都府丹後地方の日本海沿いの地域を走るローカル線、京都丹後鉄道。
京都丹後鉄道線の玄関口となる福知山駅（京都府福知山市）から宮津駅（京都市宮津市）までを走る宮福線30.4キロ、そして西舞鶴駅（京都府舞鶴市）から宮津駅を経由して豊岡駅（兵庫県豊岡市）までを結ぶ宮舞線・宮豊線（旧国鉄宮津線）83.6キロから成り立っています。
日本三景の一つである天橋立に向かうための公共交通機関である一方、「あおまつ」号・「あかまつ」号などの観光列車が走り、乗り鉄を楽しめる路線でもあります。
そして、京都丹後鉄道は、知る人ぞ知る手売りきっぷの宝庫です。上記3路線の各終端駅では、特急列車を含めてJR西日本と接続している関係で、広範な連絡運輸が設定されています。それゆえ、線内のきっぷだけでなく、JR線との連絡きっぷも発売されています。また、種類も乗車券だけでなく、料金券も存在します。
連絡運輸が関係する手売りきっぷを入手できるのが、丹鉄におけるきっぷ鉄のユニークな点です。他の鉄道会社では得られない魅力です！
この記事では、乗り鉄では飽き足りない諸氏のために、京都丹後鉄道線内の有人駅において発売されている手売りきっぷのうち、筆者が入手したものをご紹介します。また、途中下車をしながら駅めぐりをする上で必要な乗車券をうまく準備するためのヒントも、当記事にてお伝えしたいと思います。
- 京都丹後鉄道の出札事情
- 駅めぐりのためのきっぷの選び方
- 駅窓口で発売されているきっぷの種類
京都丹後鉄道線の出札事情
京都丹後鉄道線内の出札事情について筆者が知りえたことを、最初に共有します。
京都丹後鉄道の駅のうち、委託駅を含む有人駅は15駅あり（そのうち3駅はJR線との接続駅）、それらの駅で乗車券類が発売されています。各駅の情報は、京都丹後鉄道のウェブサイトに記載されているので、ご自身で参照していただきたいです。
京都丹後鉄道において、将来的にはVISAタッチ決済やQRコードの使用によるキャッシュレス乗車の流れが進みそうです。ただし、当面は紙の乗車券を購入して乗車することになります（京都丹後鉄道線内では、ICOCAやSuicaなどの交通系ICカードが使えません）。
紙の乗車券を駅の自動券売機や発券端末から購入することが一般的ですが、京都丹後鉄道の駅では券売機を見かけることがあまりありませんでした。出札業務に端末が導入されていないため、硬券や補充券といった手売りの乗車券類がまだまだ活躍中です。
JR線との接続駅や主要駅に置かれている券売機や、宮津駅と天橋立駅に設置されているマルス端末が、むしろ例外的な存在のように見受けられます。
京都丹後鉄道の駅で乗車券類を購入する際の決済手段として、現金の他にクレジットカードが広く使用できるようです。先進的な面とレガシーな面の両面が見られるのが興味深いところです。
手売りきっぷの口座や在庫は、常に変動します。現時点の状況については、ご自身で確認をお願いいたします。また、各駅に現金書留郵便を送付する行為は控えていただくよう、筆者からもお願いいたします。
京都丹後鉄道をめぐるための実乗用乗車券について
駅を訪問するために購入する実乗用のきっぷをどのようにするか、まず考えたいと思います。クルマではなく、鉄道で駅を訪問して手売りきっぷを買い歩くことを前提とします。
京都丹後鉄道における乗車券類の有効期間はJRに準拠しており、100キロ以下の乗車券は当日限り、101キロ以上では2日間です。京都丹後鉄道線内の乗車券は当日限りで途中下車できませんが、JR線との連絡きっぷで通算101キロ以上にすれば有効期間が2日間となり、途中下車できることになります。
どうしてこのようなお話をするかというと、通年利用可能なフリーきっぷ「海の京都 天橋立・伊根フリーパス 1Day」が大人3,550円と高価な一方、線内の普通乗車券の上限額が大人1,500円（往復で3,000円）とリーズナブルなので、JR線を加えた連絡運輸（もしくは通過連絡運輸）の片道普通乗車券を活用した方がいいということになります。
● 連絡運輸：JR西日本線内全駅と京都丹後鉄道線内各駅で設定あり
● 通過連絡運輸：京都丹後鉄道線内を経由して、その前後をJR線の経路とする場合、JR各社の各駅との設定あり（JR線のキロ程を通算して運賃計算）
京都丹後鉄道線がJR線かと思えるくらい、信じられないほどフレキシブルに経路組みが可能です。
期間限定で1日2,500円のフリーきっぷが発売されることがありますが、ピーク時期に使用できません。そのため、駅めぐりするための乗車券のプランニングも念頭に入れると吉です。
前置きが大変長くなりましたが、筆者はJR線区間を含めた全経路が101キロ以上となるように乗車券を求めました。途中下車を活用することで、逆戻りしない限り、その都度きっぷを買う必要がなくなり、精神的負荷が軽くなりました。
これが、京都丹後鉄道線内に入った時の普通乗車券です。訳あって福知山駅を発駅としなければなりませんでしたが、宮津駅経由で豊岡駅までの89.3キロに加え、豊岡駅から10.7キロ以上のJR線を加えれば全経路で101キロ以上となり、途中下車できる乗車券を入手できるわけです。
本来は京都丹後鉄道の福知山駅の窓口で求めるべき乗車券ですが、実はネット予約サービスの「えきねっと」を含め、JR線の駅で購入できます（丹鉄側には補充券の設備がないそうです）。手っ取り早く、JR線福知山駅のみどりの窓口で購入しました。
これは、京都丹後鉄道線内からJR線に出る時に購入して使った普通乗車券です。これも、ゆきと同様に全経路で101キロ以上となる乗車券です。原則通り発駅の窓口で求めて、筆者の要求通りに発売された正規発券のものです。
京都丹後鉄道に存在する乗車券類
上述した通り、購入できる乗車券の区間が非常に広範です。その上、走行する列車も普通列車だけではなく、線内の自由席特急列車やJR線乗り入れの全車指定特急列車と非常に多様なため、出札業務において必要な券種が大変多いことを容易に察することができます。
実際に、京都丹後鉄道のウェブサイトにおいても、線内で購入できる乗車券の種類に関する情報があり、出札補充券も含まれることが分かります。
京都丹後鉄道線内の各駅において、非常に多様な乗車券類が発売されている中で、筆者はごく一部の駅をかいつまんで訪問し、代表的な券種を中心に乗車券類を購入してみました。
きっぷ鉄でなくとも目にしうる手売りきっぷ
● 車内補充券
線内を走る特急列車や一部の普通・快速列車（列車番号がx6xxである間合運用の列車）には車掌さんが乗務していて、運賃や料金の車内精算ができます。その際、車内補充券が発行されます。灰色地紋のノンカーボン用紙です。
【悲報】本記事を投稿したのと同じタイミングで、京都丹後鉄道にも車発機が導入されたという情報があります。手書きの車補はすでに消えてしまった可能性があります。
● 丹鉄線内のハザ・G券
宮津駅と天橋立駅にはマルス端末があり、JR線連絡の乗車券類を購入できます。線内の指定席特急券・グリーン券についてもマルス端末にて発券されます。席番が記載された指定券（指のみ券）がマルス端末から発券され、特急券本体は赤地紋の（第二種）出札補充券が使用されています。
実際に、宮津駅では線内特急「たんごリレー」号の普通車指定席の特急券を購入しました。特急料金は、21-50キロの950円です。上述の通り、特急券は以下の2枚構成です。
天橋立駅で購入したグリーン券。JR連絡特急の「はしだて」号に線内の区間だけ乗車したものです。20キロまでの短区間であれば650円と、普通車指定席とほぼ変わらない料金で乗車できます。
● ライナー券
宮津駅から福知山駅ゆきの通勤ライナー乗車に必要なライナー券300円が、かつて発売されていました。
通勤ライナー列車の設定がなくなっているため、現在はライナー券は発売されていません。
まず、各駅で購入できる手売りきっぷを券種別にご紹介します！
とても奥が深い手売りきっぷの数々
硬券のデザインは非常に独特で、奇抜ともいえるものです。
補充券に関しては京都丹後鉄道だけに存在するような特殊なものは特になく、JR線や各鉄道会社で見られる乗車券類の様式を踏襲したものばかりです。他社にあるものは丹鉄にもある、という感じでしょうか。
● 入場券
各有人駅で入手できます。赤地紋のA型硬券です（丹鉄ではB型硬券を目にしませんでした）。
● 普通乗車券（硬券）
必ずしも購入可能なわけではなく、設備があったりなかったりするようです（売れる区間のみ？）。線内の乗車券は赤地紋、JR連絡のものは青地紋です（A型硬券）。
往復乗車券も一部の区間あるようで、線内用、連絡用ともD型硬券のようです（筆者は線内用を入手）。
● 普通乗車券（補充片道・往復乗車券）
常備券が存在しない区間の片道・往復乗車券については、補充片道乗車券、補充往復乗車券で発行されます。線内はともかく、JR連絡の乗車券の場合常備券が限られるので、目にする機会が比較的多いかもしれません。
● 出札補充券（出補）
丹鉄線内用の第二種と連絡用の第一種の2種類が存在します。
線内用の第二種は赤地紋の駅名式の補充券です。連絡用（汎用）の第一種は青地紋の記入式の補充券で、車内補充券とほぼ同一の様式です。
● 料金券（硬券）
丹鉄線内用の自由席特急券（赤地紋）を購入しました。駅や区間によって設備の有無があるようで、求める区間や金額のものが硬券で入手できるとは限りません。
駅によっては、自由席特急券も準常備式なのが興味深いです。
JR連絡の自由席特急券（青地紋）も発売されていましたが、高額なこともあり、うかつにも購入しませんでした。高くても買っておけばよかったでしょうか。。。
● 料金券（軟券）
上述したマルス券併用のものに加え、青地紋の料金専用補充券（料補）が存在します。第一種出札補充券同様、あまり出番がないかと思います。
● 料金券（JR代売分）
JR線の接続駅3駅等から有効になるJR線の自由席特急券などの料金券を、京都丹後鉄道線内の駅でも購入できました。赤地紋の距離式常備軟券と、料金専用補充券が存在しました。この自由席特急券も無割引用と新幹線乗継割引用とあったようですが、筆者は無割引のものを1枚だけ購入しました。
JR料金券の代売範囲の現在の状況は分かりませんが、新幹線特急券の発売も継続しているように思います。
JR連絡特急の自由席特急券は設備廃止のため、2022年3月で発売終了しています。JR連絡券の発売状況については、ご自身で確認をお願いいたします。
筆者がこの記事であげたものはごく一部の典型例であって、全駅めぐれば本記事に掲載できなかった珍券も多く入手できるかもしれません。
筆者が現地に足を運び各駅で購入した手売りきっぷを、駅別にご紹介します！
筆者の丹鉄行脚の記録
筆者が京都丹後鉄道を訪れたのは2022年2月末のことで、まだ雪深い寒い時期でした。本来運行しているはずの観光列車も折しも運休で、定期列車で地味にめぐる形となりました。
この日の丹鉄行脚の起点になったのが、福知山駅です。福知山駅の出札には、少数の硬券口座しかありませんでした。線内指定券用の補充券はあると思いますが、他はあまり期待しない方がよさそうです。
福知山駅から乗車した快速「大江山」1号（4601D）。特急列車の間合運用で、特急料金なしに「丹後の海」車両に乗車できるおススメ列車です（現在は一般車両で運行）。福知山駅前のホテルに投宿し、翌朝一番で乗車しました。
福知山駅の改札口にある発車表示。有人駅の出札窓口オープンに間に合うちょうどよい時間帯の列車です。
車内は、水戸岡一色。九州新幹線の「つばめ」号を想起させられます。
車端のラウンジでは、車掌さんと近くでお話しできます。
この快速列車で大江駅（京都府福知山市）へ。
早朝にもかかわらず、多くの乗車券類を発券していただきました。
宮津駅まで乗車した普通列車。
車内には、VISAタッチとQRコード読み取りの装置がありました。キャッシュレス決済できたら、交通系ICカードさえ不要になります（その頃「きっぷ鉄」は消滅しているような気がします）。
宮津駅に到着。
ここから線内特急列車の「たんごリレー」号に乗車。指定席もあります。
夕日が浦木津温泉駅（京都府京丹後市）に到着。
京都丹後鉄道の連絡運輸の範囲が掲示されていました。この掲示でも、JR西日本全線が連絡運輸の対象であることが分かります。
ここでも、多くのきっぷを出していただきました。
そして、最遠の久美浜駅（京都府京丹後市）に到着。時間的に豊岡駅まで行けなくて、ここで乗車券の前途を放棄。それでも、十分元を取れます。
久美浜駅に着いた頃には乗車券類を購入するための予算を使い切ったため、最低限のものだけ購入。
西舞鶴駅に向けて帰路に。途中天橋立駅で降りて、鉄印を購入。天橋立駅には駅前に日帰り温泉があり、2時間あればひと風呂浴びてさっぱりできます。筆者は残念ながら、スルー。
宮津駅まで一駅だけ、特急「はしだて」号のグリーン車に乗車。
3列シートのふかふかシートに5分間だけ着座。
西舞鶴駅で京都丹後鉄道を離脱。丹後由良駅辺りの車窓が見事でした。
謝辞 Acknowledgment
補充券を発行するための工数がかかるのを承知で、多くのきっぷをオーダーしました。それにもかかわらず、駅員さんが快く対応くださったことに感謝申し上げます。きっぷ鉄にとっては、総じて優しい鉄道会社だと思います。
機会に恵まれたら、観光列車にも乗車してみたいです。
参考資料 References
● 京都丹後鉄道ウェブサイト
改訂履歴 Revision History
2024年02月29日：初稿 修正
2023年12月07日：当サイト初稿（リニューアル）
2022年4月03日：前サイト初稿
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